Ni68Cr15Mo15高温合金棒材 圆棒锻材

镍基耐蚀合金类别镍基耐蚀合金多具有奥氏体组织。Ni68Cr15Mo15在固溶和时效处理状态下，合金的奥氏体基体和晶界上还有金属间相和金属的碳dan化物存在，各种耐蚀合金按成分分类及其特性如下：Ni-Cu合金在还原性介质中耐蚀性优于镍,而在yang化性介质中耐蚀性又优于铜，它在无yang和yang化剂的条件下，是耐高温fu气、fu化和fu酸的好的材料（见金属腐蚀）。Ni68Cr15Mo15Ni-Cr合金也就是镍基耐热合金；主要在yang化性介质条件下使用。Ni68Cr15Mo15抗高温yang化和含硫、钒等气体的腐蚀，其耐蚀性随铬含量的增加而增强。Ni68Cr15Mo15这类合金也具有较好的耐yang化物（如NaOH、KOH）腐蚀和耐应力腐蚀的能力。Ni68Cr15Mo15Ni-Mo合金主要在还原性介质腐蚀的条件下使用。Ni68Cr15Mo15它是耐yansuan腐蚀的好的一种合金，但在有yang和yang化剂存在时，耐蚀性会显著下降。Ni68Cr15Mo15Ni-Cr-Mo合金兼有上述Ni-Cr合金、Ni-Mo合金的性能。Ni68Cr15Mo15主要在yang化－还原混合介质条件下使用。Ni68Cr15Mo15这类合金在高温fu化气中、在含yang和yang化剂的yansuan、fu酸溶液中以及在室温下的湿lv气中耐蚀性良好。Ni68Cr15Mo15Ni-Cr-Mo-Cu合金 具有既耐xiaosuan又耐liu suan腐蚀的能力，在一些yang化-还原性混合酸中也有很好的耐蚀性。Ni68Cr15Mo15

Ni68Cr15Mo15随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。