DBCM-20kg称重传感器load cell 韩国bongshin

【广州兰瑟电子-杨工】提供，奉信 DBCM-20kg称重传感器load cell 韩国bongshin，伸入秤台65～68mm，这一模式已延续近二十年，我们认为这种模式有些弊端。例如：某年产千万吨的大型钢铁企业，配备韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器动态衡在8台左右，分布在企业近十平方公里的范围内，每台韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器衡器均需建造衡器室，配备4名计量员，总计32名。

弊端1：每台韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器动态衡均需配置计量室，计量室的土建、内部设施配备及维护占用了动态衡建造、及正常运行的相当大一块费用（30%左右）。

弊端2：分散计量增大了人员成本，而实际韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器动态轨道衡的特点是自动衡器，本身计量不需要过多的人工干预。

奉信 DBCM-20kg称重传感器load cell 韩国bongshin，伸入秤台65～68mm，并使伸长部分过渡轨的底部与韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器秤体台面间留出1～1.5mm间隙。秤体采用δ16、δ10两种钢板焊接成箱型结构，韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器秤体产生的变形主要是弯曲变形。铁路货车载重重心偏移对车辆运行质量影响较大。

韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器铁路运输要实现多拉快跑，提高经济效益，就应对货物装载状况加一考虑，消除超载，减小偏载。

韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器动态轨道衡传统的计量方式是分散的，即企业根据内部铁路运输称量状况，装备多台轨道衡，由于地理位置分散，均需单独建造衡器室，配备计量人员，来完成计量任务。

奉信 DBCM-20kg称重传感器load cell 韩国bongshin，货车转向架称量采用两台秤体分别进行，所得结果由韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器仪表处理后送入电脑。在沿车辆运行方向，考虑到车辆在秤台上刹车时，制动力会给韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器秤体施加一个较大的纵向力，致使秤体产生纵向撺动。所以，每只秤体选用四只拉杆，分布在秤体四角进行纵向限位。

在垂直于车辆运行方向，22157650因装载的货物存在重心偏移，所以，也采用四只拉杆，分布在韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器秤体四角进行横向限位。

在过渡轨与韩国Bongshin称重传感器DBCM-20kg奉信传感器称量轨过渡部分，将铺设在秤体上部的称量轨两端各缩进75mm，同时将称量轨两端的过渡轨加长75mm。