Q345NQR2或09CuPCrNi-A

Q345NQR2耐候钢订货137*8188*0376张经理

一、牌号简介

耐候钢,即耐大气腐蚀钢,是由普通碳钢添加少量Cu、Ni等耐腐蚀元素而成,耐大气腐蚀性能远优于普通钢材,其耐腐蚀原理主要是耐候钢被锈蚀一段时间后,材料外部将会形成一层稳定的化锈层,从而抵御大气中水气及有害离子的侵蚀,增强其耐腐蚀性。耐候钢具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性,一般认定耐候性能高达普通碳钢的2~8倍,涂装性为普通碳钢的1.5~10倍,其使用寿命也可延长1倍左右。目前我国铁路列车车体专用钢分为三种:耐候钢、铝合金、不锈钢。由于耐候钢材料费、制造费均低于其他材料而且具有工艺性好、造型容易等明显优势,使得耐候钢在轨道列车制造中仍然占有重要市场。

 Q345NQR2耐候钢执行标准为:TB/T1979-2014。全面取代了TB/T1979-2003标准中:09CuPCrNi-A。作者:wygt0376

二、牌号示例

三、化学成分

牌号

C

Si

Mn

P

S

Cu

Ti/V

Cr

Ni

Q345 NQR2

≤0.12

0.25-0.75

0.20-0.50

0.060-0.12

≤0.020

0.25-0.50

----

0.30-1.25

0.12-0.65

1、为改善钢材性能,可以加入V、Nb、Ti等微量合金元素,但这些合金的加入量总和不应超过0.22%。

2、成品钢材的稀土元素化学成分与规定值之间的允许偏差为0,允许下偏差-0.0040%。订货137*8188*0376张经理

四、力学性能

牌号

厚度 mm

下屈服强度MPa

抗拉强度

MPa

板材屈服比

断后伸长率A/%

180°冷弯试验

Q345 NQR2

≤6

≧345

≧480

≤0.75

≤24

D=2a

>6

≧345

≧480

≤0.75

≤24

D=a

1、冷弯试验仲裁试验时,冷弯试样的宽度采用b=20mm。

2、注:表中D为弯心直径,a为钢材公称厚度。

五、耐腐蚀性能

牌号

对比试样

相对腐蚀速率%

Q345 NQR2

Q235A

≤60

六、表面质量

钢材不应有分层。钢材的表面不应有裂纹、气泡、结疤、夹杂、折叠。如表面有上述缺陷允许清除,清除的深度不应超过钢材厚度公差之半,清除处应圆滑无棱角,并应保证钢板及钢卷允许的小厚度。型钢表面缺陷不应横向铲除。

七、应用前景

 我国建国初期钢材供给匮乏,20世纪50年代至70年代期间铁路车辆用钢多采用Q235普通碳素结构钢,由于生产过程焊缝较多,规格杂乱且无标准尺码,往往需要大幅度修改设计图纸,这无疑给生产和维修带来巨大困难。直至1961年,我国开始仿制美国Cor-Ten钢,开发了09Mn2系列钢材,情况开始好转。

1985年,铁道科学研究院金属及化学研究所开始真正意义上的对国产耐大气腐蚀钢的焊接性能、耐腐蚀性能进行试验研究。直至09CuPTiRe耐候钢和09CuPCrNi耐候钢的成功问世,铁道车辆用钢匮乏的局面才开始得到改善,国产大气耐候钢终于1990年应用于所有新造铁道车辆上。

相对于Q235普通碳素结构钢车体,耐候钢车体的腐蚀状况得到明显改善,车辆的厂修期由6年延长至8年左右,厂修时车体钢板截换率也明显下降。进入21世纪后,屈服强度级别为345-550MPa的高强度高耐候钢系列陆续问世。

随着“和谐号”、“复兴号”的问世,时速可达300公里以上的高铁已成为我国国民日常出行常用的交通工具。2017年6月25日,中国标准动车组被命名为“复兴号”,并在京沪高铁投入运营,时速350km也作为“中国速度”广为世界所知,成为了中国递向世界的一张崭新“名片”;2019年9月份,中铁对复兴号动车组的大量招标行为,标志着中国铁路发展即将迎来另一个新时代;截止2019年底,我国铁路总里程已经达到13.9万公里,其中高速铁路3.5万公里订货137*8188*0376张经理。