3J1元素 参数 熔点

3J1概述
3J1合金是铁-镍-铬系奥氏体沉淀强化型高性合金。固溶处理后具有良好的塑性，硬度低，易加工成型。经固溶或冷应变后时效处理，获得高的力学性能和性性能。
该类合金具有较高的强度、高的性模量，较小的性后效和滞后、弱磁性、良好的耐蚀性和热稳定性等特点，能在较高的温度、较大的应力或腐蚀性介质条件下工作。3J1可在250℃以下工作。该类合金也能在低温（如近-200℃）下使用。
3J1化学成分
%
C Mn Si P S Ni Cr Mo Ti Al Fe
≤0.05 ≤1.00 ≤0.80 ≤0.020 ≤0.020 34.5～36.5 11.5～13.0 - 2.70～3.20 1.00～1.80 余量

3J1热处理制度
品种或要求 热处理制度
带材 920～950℃固溶＋650～750℃，时效2～4h，空冷或炉冷
 冷应变＋600～700℃，时效2～4h，空冷或炉冷
丝材 冷应变＋500～700℃，时效2～4h，空冷或炉冷
棒材 冷应变＋650～750℃，时效2～4h，空冷或炉冷
热轧（锻）材 950～980℃固溶＋700～750℃，时效≥4h，空冷或炉冷

品种和状态 冷轧带材 冷拉丝材 冷拉磨光棒材 热轧圆球 锻材 热轧扁材
厚度和直径（边长） 0.05～3.5 0.10～6.0 3.0～30.0 6.0～25.0 >5～100 4.0～13
宽度 50～250 - - - - -
长度 - - - ≤500 ≤300 ≥300

3J1交货状态合金材的力学性能
状态和品种 (δ或d)/mm σb/MPa δ/%
固溶态带材
冷拉丝材 0.20～0.50
0.20～3.0 ≤981
≥981 ≥20
-

3J1交货状态合金材经时效处理后的力学性能

状态和品种 (δ或d)/mm σb/MPa σP0.2/MPa δ/%
冷轧＋时效带材
固溶＋时效带材
冷拉＋时效带材
冷拉＋时效带材
热锻（轧）材固溶＋时效 0.20～2.50
0.20～1.00
0.50～5.0
3.0～18.0
6.0～25.0 ≥1373
≥1177
≥1471
≥1373
≥1177 ≥981
≥735
-
-
- ≥5
≥8
≥5
≥5
≥10
注：厚度>0.10mm的带材和d>0.20mm的丝材，其抗拉强度也应符合表中要求；规定非比例伸长应力σPO.2值适用于厚度大于0.50mm的带材。

3J1对应牌号冷加工与热加工

上海威励集团是一家销售欧洲3J1 不锈钢材料的公司。我们有四个主要产品，不锈钢圆棒，六角棒，扁棒和方棒。我们库存中的所有材料均为欧洲材料，所有优质产品均符合ISO，DIN，EN，ANSI，ASME，ASTM和AMS等和国际标准，包括测试zhengshuEN1024-3

车床用现在我们应用新技能部分,阀板的衣服买软多层垫片,但间接设备是身体,增加压力板和阀座两端塑身环错误常常双向硬密封形式的现实。如果阀门正在节食形成更大的宽度,阀板简单的反向动态腐蚀,可以保护阀门,所有15°超出正常使用。

---

什么是点蚀？腐蚀是可能导致金属部件损坏的主要现象。3J1在许多形式的腐蚀中，点蚀是麻烦的过程之3J1点蚀是非常局部的腐蚀，通常发生在被铝和不锈钢等被动yang化膜覆盖的金属中。3J1点蚀采用金属表面上的小孔的形式。3J1这些孔可以具有不同的形状和深度。3J1点蚀过程在高反应性阳离子存在下开始，例如存在于酸性或盐溶液中的lv离子或溴离子。3J1当可用的yang气很少时，甚至可以发生这个过程。3J1

3J1随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。