1.4462牌号对照表 1.4462不锈钢簿带

一、F51材质介绍：
F51是在瑞典SAF2205基础上研发的，是目前世界上双向钢中应用普通的钢种，对含curing氢、二氧化碳、氯化物环境具有耐受性，可进行冷热加工成形，焊接性能好，适用作结构材料，代替304和316使用。
二、F51应用和特性：
F51制作油井管、化工储罐、换热器、冷凝冷却器等易产生点蚀和应力腐蚀受压设备。
三、F51相近牌号：
国标数字名称 国标新名称 国标旧名称 日本JIS 美标ASTM
S22253 022Cr22Ni5Mo3N 00Cr22Ni5Mo3N 329J3L S31803
美标UNS 美标SAE 德标DIN 欧洲EN 其它
F51  1.4462 X2CrNiMo22-5-3 
四、F51化学成分：
碳C 硅Si 锰Mn 磷P 硫 S 铬C
≤0.030 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.030 ≤0.020 21.00～23.00
镍Ni 钼Mo 氮N 铜Cu 铁Fe 铌Nb
4.50～6.50 2.50~3.50 0.08~0.20 ~ 余量 ~
硼B 钛Ti： 铝Al 钒 V 钨W 铈Ce
~ ~ ~ ~ ~ ~
五、F51规格尺寸：
热扎棒15~100mm,锻制棒：100mm~350mm,冷扎薄板0.05mm-4.0mm,热扎板:4mm~14mm,带2mm-10mm,各尺寸规格锻件锻件，库存个别不定尺等。
六、F51物理性能：
熔点/℃ 比热容
/kg/(kg.k)℃
0~100℃ 热导率/w/(m.k)
100~500℃ 线胀系数
/(10-6/k)
100~500℃ 电阻率
/（Ω.mm2/m)
20℃ 纵向弹性模量
/GPa
20℃
1420~1462 0.5 19~23 13.7~14.7 0.88 186
密度g/cm 硬度HBW 硬度HRB 磁性  
7.8 200  有  
七、F51力学性能:
热处理加热温度0/°C 加热
方式 抗拉强度
RM/MPa
≥ 延伸强度Rp0.2/MPa
≥ 延伸率
A/%
≥ 断面收
Z/%
≥
950~1200 快冷 655 450 30 
八：F51交货状态：
F51棒材固溶处理，板材固溶酸洗。

1.4462 锻件
我们常说的热扩钢管指的是密度比较低但是收缩很强的钢管，(无缝化钢管)都可以简称为热扩管。用斜轧法或拉拔法扩大管材直径的一种荒管精轧工序。在较短的时间内使钢管，可生产非标，特殊型号的无缝管，且成本低，生产效率高，是目前轧管领域的发展趋势。1.4462 无缝管工艺流程管坯——检验——剥皮——检验——加热——穿孔——酸洗——修磨——风干——焊头——冷拔——固溶处理——酸洗——酸洗钝化——检验——冷轧——去油——切头——风干——内抛光 ——外抛光——检验——标识——成品包装 生产制造按生产不同可分为热轧管、冷轧 管、冷拔管、管等。

1.4462 航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中jishu含量高、难度大的部件之1.4462作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中高的性能要求。1.4462高温合金由于其优异的耐高温性能，广泛的应用于航空工业，电力行业，石油化工行业，运输行业和燃气轮机行业。1.4462

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1.4462 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。1.4462此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。1.4462 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。1.4462这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。1.4462为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。1.4462随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。1.4462目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。1.4462这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。1.4462随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.