UNS S21900用途 棒材 板材

NITRONIC40 UNS S21900

带材，线圈，箔和线，ASTM A276（XM-10），ASTM A314（XM10），ASTM A412（XM-10），ASTM A473（XM-10），ASTM A580（XM-10），AMS 5575，AMS 5656，ASTM A240（XM-11），ASTM A276（XM-11），ASTM A314（XM-11），ASTM A412（XM-11），ASTM A473（XM-11），ASTM A479（XM-11）， ASTM A580（XM11）

应用

飞机发动机部件，化学处理设备，污染控制设备，管道和波纹管。即使在严酷的冷加工后也需要低磁导率的应用。

描述

UNS S21900是一种多功能奥氏体不锈钢，具有高屈服强度和良好的耐腐蚀性。即使在零度以下的温度下也能保持高强度和韧性。

UNS S21900化学典型

碳：≤0.08 * 

锰：8.00-10.00 

硅：≤1.00 

铬  ：19.00-21.50

镍：5.50-7.50 

磷：≤0.060 

硫：≤  0.030

氮：0.15-0.40 

铁：余量

UNS S21900物理特性

密度：0.283 lbs / in3 7 .83 g / cm3

导热系数：BTU / hr / ft2 /°F（W / mK）：- 

290°F（-179°C）：54（7.8） 

-100 °F（-73°C）：76（10.9） 

在200°F（93°C）：96（13.8） 

在400°F（204°C）：112（16.1）

在600°F（316°C） ：126（18.2）

在800°F（427°C）：140（20.2）

在1000°F（538°C）：156（22.5）

在1200°F（649°C）：172（24.8）

在1400° F（760°C）：186（26.8）

在1600°F（871°C）：200（28.8）

磁导率：H = 200奥斯特：

退火：1.004 

15％冷轧：1.003 

35％冷轧：1.005 

60％冷轧：1.012

形式

线圈 - 板材，带材，铝箔 

线材 - 型材，圆形，扁平，方形

室温下的机械性能

特性：退火典型

抗拉强度：112 KSI（772 MPa）

屈服强度：68 Ksi（469 MPa）

伸长率：44％ 

硬度：Rb 96

属性：淬火

UNS S21900可以冷加工到各种回火范围。

热处理

UNS S21900不能通过热处理硬化。

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耐蚀合金主要合金元素是铜、铬、钼。具有良好的综合性能，可耐各种酸腐蚀和应力腐蚀。zui早应用（1905年美国生产）的是镍铜（Ni-Cu）合金，又称蒙乃尔合金(Monel合金Ni70Cu30)；此外还有镍铬（Ni-Cr）合金（就是镍基耐热合金，耐蚀合金中的耐热腐蚀合金）、镍钼（Ni-Mo）合金（主要是指哈氏合金B系列）、镍铬钼（Ni-Cr-Mo）合金（主要是指哈氏合金C系列）等。与此同时，纯镍也是镍基耐蚀合金中的典型代表。这些镍基耐蚀合金主要用于制造石油，化工，电力等各种耐腐蚀环境用零部件。

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NiCr22Mo9Nb生产和热处理

加工：NiCr22Mo9Nb可以按照用于铁基合金的传统方法进行加工。可以使用水基冷却剂来增强机加工。重型加工设备和设备可以在切割前使用，以减少合金的颤动或加工。

成型：NiCr22Mo9Nb通过传统成型技术成型。

焊接：NiCr22Mo9Nb合金可通过常规焊接方法轻松焊接。建议使用合适的填充金属。气体钨电弧焊，气体金属电弧焊和保护金属电弧焊是常用的焊接技术。

NiCr22Mo9Nb热处理：尽管应在热锻后对其进行固溶退火以保持耐腐蚀性，但该合金易于退火。

锻造：容易锻造和良好的延展性能。

冷加工： 合金通常通过冷加工形成。NiCr22Mo9Nb的冷加工可以遵循标准的冷却技术。工业润滑剂用于减少磨损。冷加工也会使其硬化。

退火：可以在1177oC或2150oF下对NiCr22Mo9Nb进行退火，然后通过空冷和水冷快速淬火。

UNS S21900铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.