GH536用途 棒材 板材

GH536精拔管

GH536铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

GH536

简介：
高温合金GH536是添加了钴和钨的镍-铬-钼合金。GH536合金在高达1200℃高温时具有优异的抗yang化性，也能应用于中性和还原性的气氛。同时GH536合金能抗碳化和氮化气氛。


相近型号：
GH3536、GH536（中国）、NC22FeD（法国）、W.Nr.2.4665、NiCr22Fe18Mo（德国）、GH536、UNS N06002(美国） NiCr21Fe18Mo9(ISO)

执行标准
棒材HB 5497-92
环件GJB 3020-97
管件HB 5494-92
板材HB 5495-92
    GJB 1952-94
饼件HB 5496-92


供应规格

锻件、棒材、板材、带材、环件、丝材、无缝管、焊接管等协商供应


化学成分：

C：0.05-0.15
Cr：20.5-23.0
Ni：余
Co：0.5-2.5
W：0.2-1.0
S：≤0.015
P：≤0.025
Mo：8.0-10.0
Fe：17-20
Mn：≤1.0
Si：≤1.0
Cu：0.5
B：0.010
Ti：≤0.015



物理性能：

密度：ρ=8.28g/cm3
熔化温度范围： 1295～1381℃
硬 度：≤241（HBS）


特性：
●在高达1200℃时具有良好的抗yang化性
●高温强度好
●很好的成形性和焊接性
●很好的抗应力腐蚀开裂性


焊接：
GH536能用各种焊接工艺焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。优先考虑采用脉冲电弧焊。
焊接前，材料需为固溶处理态，去除氧化皮、油污和各种标记印痕，焊缝两边约25mm 宽范围需打磨至光亮金属表面。
采用低热量输入，层间温度不超过100℃。
不需要焊前和焊后热处理



热加工

热加工温度范围1200℃～1100℃。为保证良好的抗蠕能，热加工后应进行固溶热处理。

工件可以直接加入已升温至很高工作温度的炉中。在保温必需的时间后立即出炉，加工至规格。如果金属温度降至低加工温度以下时需要再次加热

冷加工

冷加工时工件应为固溶热处理态，加工硬化率大于奥氏体不锈钢。在冷轧过程中应有中间退火。若应用于900℃以上环境的材料冷轧变形量大于10%，则需要对工件进行终固溶处理。

GH536什么是热色调热着色是金属表面上自然形成的yang化物层的增厚。形成的颜色类似于“回火色”。所以在列表中jin此而已。如果选择“错误”等级但是并且是“光干涉”效果的结果。后果可能很严重。这里给出了一些材料选择指南。清洁与保养有人认为这是由于从yang化物膜表面反射的光与从yang化物/金属“界面”反射的光之间的“光程长度”差异，这取决于yang化物层的厚度，导致了一系列颜色。什么时候应该去除热色调如果预期的应用依赖于不锈钢的耐热性或抗yang。会从金属表面下方抽出铬，从而形成富铬yang化物表面层。这使金属仅在表面下方具有较低的铬含量。如果应用涉及“水性”，即低温腐蚀危险环境，则次表面铬的局部还原会影响钢的耐腐蚀性。尽管一些资料表明，去除热着色并不总是必须。

时效硬化过程：时效硬化过程从固溶热处理开始，其中合金被加热到固相线和固溶线之间的中间温度，以形成均匀的固溶体。GH536下一步是将合金快速冷却或淬火至室温附近。GH536该步骤产生过饱和固溶体，因为在冷却合金后溶解度ji限降低。GH536第三步是老化，其中合金保持在室温或加热到前面步骤之间的中间温度，以使额外溶解的溶质颗粒从溶液中沉淀出来并形成固体颗粒。GH536需要时效以确保沉淀物在整个结构中精细分布。GH536

GH536