GH4118板材 圆棒 锻件

GH4118固溶棒

GH4118随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

型号:    GH4118
C (％):    ≤0.20
Cr (％):    14.0～16.0
Mo (％):    3.0～5.0
Ni (％):    余量
Co (％):    13.5～15.5
W (％):    —
Al (％):    4.5～5.0
Nb (％):    —
Ti (％):    3.5～4.5
B (％):    0.01～0.025
Fe (％):    ≤0.1
Mn (％):    —
 (％):    Zr≤0.15

GH4118铸造高温合金成为了导向叶片的主要制造材料。美国Howmet公司等多采用IN718C、PWA1472、Rene220以及R55合金作为导向叶片的材料。近年来，由于定向凝固工艺的发展，用定向合金制造导向叶片的工艺也在试制中；此外，FWS10发动机涡轮导向器后篦齿环制造采用了yang化物弥散强化高温合金[1]。

该合金具有以下特性： 具有很好的耐还原、yang化、dan化介质腐蚀的性能在室温及高温时都具有很好的耐应力腐蚀开裂性能具有很好的耐干燥lv气和lv化气体腐蚀的性能在零下、室温及高温时都具有很好的机械性能对于该合金的焊接注意事项，总结有以下几点：谨防有害气体对焊接的影响 常温下，镍基合金材料是比较稳定的。GH4118随着温度升高，它的性能开始变化，其吸收dan、、yang的能力随之上升。GH4118镍基合金材料在500℃高温空气中出现轻度yang化，当温度达到750℃时，则yang化加剧。GH4118随着焊缝含yang量上升，焊缝的抗拉强度和硬度明显上升，伴随着塑性明显下降，焊缝因yang的污染而变脆。GH4118同时由于镍的yang化物熔点比镍本身的熔点高出了近45％，即当镍熔化（熔点1446℃）的时候，yang化镍（熔点2090℃）远远没有到其熔点。GH4118所以，在表面上没有完全的yang化镍，掺杂在熔池中就会形成夹渣。GH4118为防止焊接区域表面的yang化物和避免脆化元素溶入其中，焊接区域表面的两三厘米的距离内必须清理彻底清洁干净。GH4118 dan在高温液态金属的溶解度随yang的分压增加而增大，dan对焊缝强度、硬度、塑性的影响比yang更为显著，也就是说，dan的污染脆化作用比yang更严重，dan对焊缝的影响主要是对冲 韧度降低。GH4118 由于难以避免气体杂质污染所引起的焊接接头脆化，在进行镍基合金材料焊接时对其工艺提出了特殊的要求。GH4118采用钨ji氩弧焊和手工电弧焊盖面是比较合理的焊接方法，

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