GH4037厚板 密度

GH4037磁导率

GH4037随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

GH4037（GH37）

二、概述

GH4037是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用在温度850℃以下。GH4037合金加入ω（Al+Ti）约4%，以生成γ相沉淀强化相，并加入较多的钨、钼元素进行固溶强化，添加微量的硼和铈元素进行晶界强化。GH4037具有高的热强性、良好的综合性能和组织稳定性。适于制造工作温度在800-850℃的燃气涡轮工作叶片。

三、品种和使用状态

热轧和锻制棒材

四、化学成分

C：0.03-0.10

Mn：≤0.50

Si：≤0.40

P：≤0.015

S：≤0.010

Cr：13.00-16.00

Mo：2.00-4.00

W：5.00-7.00

Fe：≤5.00

V：0.100-0.500

Al：1.70-2.30

Ti：1.80-2.30

B：≤0.020

Ce：≤0.020

Cu：≤0.070

Ni：余量

五、物理化学性能

1、密度g/cm3：8.40

2、熔化温度：1278-1346℃

3、抗yang化和抗腐蚀性能

GH40371939年英国Mond镍公司（后称guoji镍公司）首先研制成一种低C且含Ti的镍基合金Nimonic75，准备用作Whittle发动机涡轮叶片，但不久，性能更优越的Nimonic80合金问世，该合金含铝和钛，蠕变西宁至少比Nimonic75高50℃。1942年，Nimonic80成功地被用作涡轮喷气发动机的叶片材料，成为zui早的Ni3（Al,Ti）强化的涡轮叶片材料。此后，该公司在合金中加入硼、锆、钴、钼等合金元素，相继开发了Nimonic80A、Nimonic90....等合金，形成Nimonic合金系列。

目前使用广泛的是第二代材料N10665(B-、N10276(CN06022(C-、N06455(C-和N06985(G-。GH4037原则：冲裁形状简单的工件时，采用单工序模具完成即可，而在冲裁形状复杂的工件时，由于模具的结构或强度受到限制，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道五金冲压加工工序。GH4037

GH4037