UNS N31254圆钢/板材/无缝管

254SMO（UNS N31254）由于其钼含量通常被称为“ 6％Moly ” 等级。254SMO是一种奥氏体不锈钢，具有高含量的铬，钼和氮，具有良好的耐点蚀和缝隙腐蚀性，特别是在含有卤离子的环境中，例如氯化物，溴化物和fu化物溶液。与合金904L相比，合金20，合金 825,254SMO具有优异的耐氯化性，特别适用于微咸水环境，如微咸水或海水。

254SMO化学成分

铁％  Ni%    铬％  Mo% N％     C％  锰％ Si%  S％ P％    铜％

余量 17.5-18.5  19.5-20.5 6.0-6.5  0.18-0.22 ≤0.02 ≤1.0 ≤0.8 ≤0.01 ≤0.03 0.5-1.0

名称

美国S31254

材料编号1.4547

产品规格

254SMO Bar：ASTM A276 / A479

254SMO锻造：ASTM A473

254SMO板/板：ASTM A240

254SMO管/管：ASTM A312

254SMO物理特性

密度：8.0克/厘米3

254SMO机械性能——固溶退火

拉伸强度：≥650 MPa

屈服强度：≥300MPa

伸长率：≥35％

254SMO用途

254SMO的应用包括石油生产，盐水处理，食品加工和化学处理设备，纸浆厂漂白系统，烟气脱硫洗涤塔和妥尔油蒸馏塔。

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UNS N31254代号标准化学成分要求

涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。

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在这种环境下C-276是耐蚀的材料，下表是C-276合金和典型316在烟气模拟系统[绿色死亡"溶液中的腐蚀对比试验情况，绿色死亡"溶液中的腐蚀对比试验缝隙腐蚀发生温度合金°F°C典型，5AL-6XNInconelCC-276合金中高含量的Ni和Mo使其对氯离子应力腐蚀断裂也有很强的抵抗能力。UNS N31254并且结晶组织得到了改善，，产品有管材，棒材，板材，丝材，带材，法兰，锻件和管件等，产品应用于石油化工，航空航天，船舶，能源，，电子，，机械以及仪器仪表等领域，科洛伊合金:Incoloy800。UNS N31254Incoloy800H，Incoloy800HT，Incoloy8IncoloyW，Nr，1.4876

UNS N31254焊接性能和普通奥氏体不锈钢相似，在使用一种焊接方法对C-276焊接之前，必须要采取措施以使焊缝及热影响区的抗腐蚀性能下降zui小，如钨ji气体保护焊（GTAW）、金属ji气体保护焊（GMAW）、埋弧焊或其他一些可以使焊缝及热影响区抗腐蚀性能下降zui小的焊接方法。但对于诸如yang炔焊等有可能增加材料焊缝及热影响区含碳量或含硅量的焊接方法是不适合采用的 [2]  。关于焊接接头形式的选择，可以参照ASME锅炉与压力容器规范对哈氏C-276合金焊接接头的成功经验。焊接坡口zui好采用机械加工的方法，但是机械加工会带来加工硬化，所以对机械加工的坡口处进行焊接前打磨是必要的。焊接时要采用适宜的热输入速度，以防止热裂纹的产生。