3J33圆钢 焊丝

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度性合金3J33棒材规范

1合号和化学成分    

牌号 化学成分，%（m/m)      
 C Si Mn P S Cr Ni
 不大于      
3J33A 0.008 0.1 0.1 0.005 0.005 0.5 17.5~19.00
3J33B       
3J33C       
牌号 化学成分，%（m/m)      
 Mo Co Cu Fe Al Ti 　
3J33A 3.50-4.50 7.50-8.50 ≤0.50 余 0.05-0.15 0.30-0.60 　
3J33B 4.50-5.50 8.50-9.50    0.60-0.90 　
3J33C 4.60-5.20 7.50-8.50    0.35-0.50 　

     

化学成分允许偏差%（m/m）           
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05

 2合金棒材的化学成分允许偏差    

化学成分允许偏差%（m/m）           
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05

     

牌号 热处理制度 杨氏模量，EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B  183-190 
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。  

 3合金试样经固溶加时效处理后的力学性能    

牌号 热处理制度 抗拉强度 规定非比例伸长应力σp0.2MPa 规定非比例伸长应力σp0.05MPa 断后伸长率δ5% 
      
  不小于    
3J33A 820 ± 10℃，lh，空冷，加热 1700 1610 1450 9 
3J33B 450 ℃一480℃，3h一5h，空冷。 1910 1810 1650 5 
3J33C 820 ± 10℃，Ih，空冷，加热4 ± 5℃，3h一5h，空冷。 1800 1720 1550 8 
牌号 热处理制度 断面收缩率φ% 冲击吸收功  洛氏硬度 
   标准试样 5mm×10mm试样 rvTa 
     　 
  不 小于    
3J33A 0 ± 10℃，lh，空冷，加热 45 53 35 590 ≥45
3J33B 450℃一4℃，3h一5h，空冷。 30 38 25 685 ≥50
3J33C 820 ± 10℃，Ih，空冷，加热 45 48 32 685 49-55
 480± 5℃，3h一5h，空冷。     

 4合金试样经固溶处理加时效热处理后的性性能
    

牌号 热处理制度 杨氏模量，EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B  183-190 
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。  

3J33国标叫法锻造注意事项

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五金冲压件现在很多金属材料在使用期间其实都具备一定的耐腐性性能，例如铜金属遇到腐蚀性物质时可以保持一定的性，但是在同样的环境下积泰镍基合金的耐蚀性要远远高于铜金属，另外在遇到腐蚀性比较强的气体时，这种合金材料也依然可以保持比较好的性，所以这种材料被称作是耐蚀金属。

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在汽车、家电、电子消费品领域有广泛的应用。3J33PC材料是真正的热塑性材料具备工程塑料的所有特性、高强度、耐高温、抗冲击、抗弯曲可以作为终零部件使用。3J33使用PC材料制作的样件，可以直接装配使用，应用于交通工具及家电行业，PC材料的颜色比较单只有白色，但其强度比ABS材料高出60％左右，具备的工程材料属性，广泛应用于电子消费品、家电、汽车制造、航空航天、器械等领域。3J33尼龙玻纤是一种白色的粉末，与普通塑料相比、其拉伸强度、弯曲强度有所增强、热变形温度以及材料的模量有所提高、材料的收缩率减小、但表面变粗糙、冲击强度降低。3J33材料热变形温度为110℃。3J33主要应用于汽车、家电、电子消费品领域。3J33PC/ABS材料是一种应用广泛的热塑性工程。3J33

3J33铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.